在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集技術(shù),不斷發(fā)展的過(guò)程中,逐漸進(jìn)入數(shù)字測(cè)量時(shí)代,對(duì)傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行了全面的優(yōu)化和顛覆。其實(shí),航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,主要是利用飛機(jī)航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片,結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪和立體測(cè)繪等步驟,繪制出地形圖的作業(yè),從而有效的提升了相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,對(duì)其工作效率也有著顯著的提升,其工作量也有著一定程度上的降低。因此,本文對(duì)航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的一些相關(guān)內(nèi)容,進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述,以此提升了航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。
一、航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集分析
航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,對(duì)航空攝影的質(zhì)量是有著一定程度上的要求,其要求主要為:航空攝影所獲取的影像和信息,是航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的重要參考依據(jù)。其質(zhì)量與航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度有著直接聯(lián)系。其實(shí),在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,影像構(gòu)成的質(zhì)量,幾何圖像的質(zhì)量,表觀質(zhì)量等方面,都是影響航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度的重要因素。但是,在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):
(1)影像的傾斜角。在航空攝影測(cè)量的過(guò)程中,其影像是存在一定的傾斜角的,一般情況下,其傾斜角為3°,主要是由影像邊緣的水準(zhǔn)器影像中氣泡多處的位置,對(duì)其傾斜角進(jìn)行全面的判斷。同時(shí),在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,無(wú)水準(zhǔn)器所記錄的影響,若是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的質(zhì)量問(wèn)題,那么可以在圖像上選擇相對(duì)明顯的標(biāo)志,并且利用攝影測(cè)量的方式,進(jìn)行全面的抽查,這樣可以避免其數(shù)據(jù)存在一定程度上的誤差,保證了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。
(2)航攝比例與航高。在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,由于其影像具有一定的傾斜角,其地形相對(duì)較為復(fù)雜、較為起伏,其比例也就會(huì)相對(duì)較為復(fù)雜,并且所指的位置也是一個(gè)相近的概念。同時(shí),在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,主要是利用地體比例尺的形式,將影像上的一線段l與地面上相應(yīng)線段L的水平距離之間的比稱為航攝比例尺:,其中H為相對(duì)測(cè)區(qū)平均水面航高;f為航攝機(jī)主體焦距。
另外,在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,其航攝的比例并不是隨意而定的,主要是根據(jù)測(cè)圖的比例,大致與比例尺是一致的。同時(shí),在制定航攝飛行計(jì)劃的過(guò)中,選定航攝機(jī)和航攝比例以后,主要根據(jù)上述公式,確定航高的位置H。但是,在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,按照相應(yīng)之前確定好的航高進(jìn)行飛行,也會(huì)存在著一定程度上從差異。因此,應(yīng)當(dāng)對(duì)其差異,進(jìn)行全面的控制,一般情況不得小于5%,航高的偏差不能大于50m左右。
二、航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)度分析
(1)在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,要想提升其精準(zhǔn)度,并且達(dá)到我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),就要對(duì)每一個(gè)航攝拍攝過(guò)程的精準(zhǔn)度,進(jìn)行全面的提升,這樣主要體現(xiàn)在該項(xiàng)工作展開(kāi)的細(xì)化程度。同時(shí),在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,對(duì)其相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的模型,對(duì)其模型進(jìn)行全面的測(cè)量,保證兩者的數(shù)據(jù)處于一致的狀態(tài),這樣才能在最大程度上保證了航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度,避免出現(xiàn)一定的誤差。
(2)應(yīng)當(dāng)在映像上添加密點(diǎn)的數(shù)量,但是在添加的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)根據(jù)影像位置上的相關(guān)要求,其要求主要分為以下幾點(diǎn):第一,在每個(gè)位置上應(yīng)當(dāng)設(shè)置6個(gè)定向點(diǎn),若是情況相對(duì)較為特殊的話,可以設(shè)置4個(gè)定向點(diǎn);第二,加密點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)在過(guò)主點(diǎn)方位線,同時(shí)航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,其偏離過(guò)主點(diǎn)的垂直與方位線不能大于1cm。在選點(diǎn)相對(duì)困難的時(shí)候,其點(diǎn)位不能小于1.5cm,距離方位線應(yīng)當(dāng)不能低于3.5cm,這樣才能在最大程度上保證航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度。
(3)在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,會(huì)存在著一定的限差,主要為:標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)上上下下視差主要為0.005mm,檢查點(diǎn)的視差為0.008mm;同時(shí),在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中,內(nèi)定殘余的誤差主要的分為平面、高程等兩個(gè)方面,其中平面應(yīng)當(dāng)在0.41mm左右,高程應(yīng)當(dāng)在0.68m左右。但是,絕對(duì)定向的平面不能低于0.3mm,若是情況相對(duì)較為特殊的情況下也不能低于0.4mm。另外,在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中, 也應(yīng)當(dāng)對(duì)所測(cè)繪地貌、地物等方面,進(jìn)行全面的檢查,并且在影像上,進(jìn)行全面的標(biāo)注,避免發(fā)生遺漏的現(xiàn)象,這樣才能在最大程度上保證航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,本文對(duì)航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集以及精準(zhǔn)度等方面的一些相關(guān)內(nèi)容,進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述,通過(guò)各個(gè)方面可以看出,航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集具有一定的先進(jìn)性,為我國(guó)測(cè)繪行業(yè)的發(fā)展,提供了重要的參考信息。
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